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Coupé oder Kombi, das fragten sich die BMW-Fans vor 50 Jahren, als die Bayern ihre bereits ikonischen 02-Sportlimousinen überraschend in der extravaganten dreitürigen Karosserieversion Touring und mit den Typencodes 1600 bis 2000 tii präsentierten. Denn bloße Zweckfahrzeuge waren die Touring-Typen nie.

Coupé oder Kombi, das fragten sich die BMW-Fans vor 50 Jahren, als die Bayern ihre bereits ikonischen 02-Sportlimousinen überraschend in der extravaganten dreitürigen Karosserieversion Touring und mit den Typencodes 1600 bis 2000 tii präsentierten. Denn bloße Zweckfahrzeuge waren die Touring-Typen nie.

Mit dem Concept EV9 zeigt der koreanische Autobauer Kia auf der LA Auto Show (19. bis 28. November) ein weiteres Fahrzeug auf Basis seiner neuen Elektro-Plattform E-GMP. Das futuristisch wirkende Showcar gibt Ausblick auf ein größeres SUV-Schwester-Modell des bekannten EV6.

Mit dem Concept EV9 zeigt der koreanische Autobauer Kia auf der LA Auto Show (19. bis 28. November) ein weiteres Fahrzeug auf Basis seiner neuen Elektro-Plattform E-GMP. Das futuristisch wirkende Showcar gibt Ausblick auf ein größeres SUV-Schwester-Modell des bekannten EV6.

In der Mitte der automobilen Gesellschaft herrschte quasi schon immer Harmonie: Sind es heute Crossover-SUV, die global das Bild der Familien- und Firmenfahrzeuge bestimmen, waren 1981 konservative Mittelklasse-Typen wie der neue Opel Ascona C angesagt. Der Wechsel auf Frontantrieb galt bei dieser dritten und finalen Ascona-Generation bereits als Fortschritt und frische Farben standen für modische Avantgarde. Wer mehr Design wagte – wie etwa Opels Erzrivale Ford beim Sierra – wurde von den Käufern abgestraft, ein neues fünftüriges Fließheck á la Ascona musste als Veränderung genügen. Und dieses Denken galt nicht nur für Deutschland, sondern rund um den Globus. Genau deshalb reüssierte der zwischen dem kleinen Opel Kadett und dem großen Opel Rekord platzierte Ascona C als Blaupause der General-Motors-(GM)-Weltauto-Plattform mit dem Namen „J“, die es auf nicht weniger als zwölf Marken brachte. Opel, damals noch europäische Vorzeigetochter von GM, lieferte mit dem Ascona C das Muster für dieses einmalig breite J-Car-Modellportfolio, das vom Holden Camira in Australien über den Isuzu Aska in Japan, den Chevrolet Monza in Brasilien bis zum Cadillac Cimarron in den USA reichte. Mit einem J-Car wussten Familien verlässlich, was sie hatten, und genau das machte auch den letzten Ascona zum erfolgreichsten. Über 1,7 Millionen Einheiten verkaufte Opel von seinem Mittelklassestar bis 1988, genug für die zeitweilige Pole Position der Marke mit dem Blitz in den deutschen Zulassungscharts.

Ob als Edition „Boulevard“, „Betty Barclay“, „Shopping“, „Laura Ashley“ oder „Peppermint“, mit den entsprechenden Sondermodellen des Polo II waren die Damen gewissermaßen ebenso gut angezogen wie mit den neuesten automobilen Kreationen aus Frankreich, wie ein Blick in die Zulassungsrankings zeigte. Sogar der freche Preisbrecher Polo Fox lockte ab 1984 mit den frischen poppigen Farben Türkisblau und Saimagrün. Dazu gab es 34 kW/45 PS. Fertig war ein automobiler Liebling für Fahranfänger, der sich damals sogar besser verkaufte als die Kult-Oldies Mini, R4 und 2 CV sowie japanische Kleinwagen wie Daihatsu Charade , Nissan Micra und Toyota Starlet.

Genau genommen war das vor 50 Jahren nicht mehr als eine gründliche Modellpflege des damals bereits „antiken“ Kult-Coupés P1800 mit verchromten Heckflossen, so wie sie in den 1950er Jahren angesagt waren. Volvo-Chefdesigner Jan Wilsgaard gelang es jedoch, die Flossen zu miniaturisieren und so schwungvoll zu inszenieren, dass diese den 1800 ES im Zusammenspiel mit einem neu kreierten flachen Kombiheck und lang gestreckten hinteren Seitenfenstern schon im Stand schnell aussehen ließen.