In der Top-Variante Exklusiv ist der KARL mit 1/3 zu 2/3 geteilter Rücksitzbank und drei Kopfstützen im Fond offiziell ein Fünfsitzer. Für die Tour fanden im Kofferraum bei 95 Zentimeter Breite zwischen den Radkästen ein großer Reisekoffer und ein Bordcase perfekt Platz – nur die Abdeckung musste weggelassen werden. Ein weiterer Koffer mittlerer Größe und eine Reisetasche passten leicht auf den umgeklappten, kleineren Teil der Fondlehne. Nach einfachem Ausbau des Sitzkissens ließ sich auch der Fahrersitz fast wieder in die Endstellung schieben. So fühlten sich drei Erwachsene nie beengt.
Der funktionale und variable KARL bietet in der Exklusiv-Version für rund 5.000 Euro Mehrpreis gegenüber dem Basismodell viele Sicherheits- und Komfortelemente, die sonst nur in höheren Segmenten erhältlich sind. Zu ABS, Traktionskontrolle TC Plus, Stabilitätsprogramm ESP Plus und Berganfahrassistent kommt auch der Spurassistent, der mit Hilfe der Frontkamera den Fahrweg scannt. In die Nebelscheinwerfer ist ein Abbiegelicht integriert. Der City-Modus der geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung macht das Rangieren im dichten Stadtverkehr auf Knopfdruck leichter. Vor Remplern in Haltebuchten schützt der Parkpilot und für das richtige Tempo – in Holland maximal 120 km/h auf Autobahnen und oft nur 80 km/h auf Landstraßen – sorgt der Geschwindigkeitsregler mit -begrenzer. … 2015/14288/1.jpg
