Die tschechische Volkswagen-Tochter Škoda arbeitet mit Hochdruck am Ausbau ihrer Modellpalette. Am Verbrenner und an dessen Optimierung wird weitergearbeitet und zugleich auf Elektromobilität gesetzt.
Es schien so, als habe das Schicksal es unbedingt so gewollt in diesen Tagen: In Halle 3 der „Essen Motor Show“, wo es weniger um sportliche Serienmodelle und die „crazy cars“ dieser Veranstaltung als um die sportliche Auseinandersetzung auf der Rennstrecke geht, standen sich am sogenannten „preview day“ die Fahrzeuge gegenüber, die den Aufbruch in eine neue, eine völlig veränderte Welt des Motorsports signalisierten. Die beiden deutschen Hersteller Volkswagen und Opel stehen derzeit für den „neuen ökologischen Motorsport.“ Und damit für das Ende des Motorsports in der bekannten Form.
Mitten im Herzen des Ruhrgebietes, in den Essener Messehallen am Grugapark, dominiert einmal im Jahr eine reine ungeschminkte PS-Branche. Da schlagen die Herzen derer höher, die an außergewöhnlichen, an aufgemotzten und an optisch wie „unter der Haube frisierten“ Fahrzeugen hängen. Für sie ist der Besuch der „Essen Motor Show“ gleichsam Pflicht. Sie wurde 1967 ins Leben gerufen.
Wenn die Tage kürzer geworden sind, strahlt das Licht in den Essener Gruga-Hallen umso heller, quietschen die Reifen in Halle 5 umso mehr, schieben und zwängen sich die Auto- und Tuning-Freaks in den elf Hallen und auf dem Ausstellungsgelände durch die Menge der Besucher.
Prof. Dr.-Ing. Hartmut Zoppke lehrt und forscht an der Hochschule Trier als Professor für Fahrzeugantriebe (Fachrichtung Maschinenbau).
Aus einer vor 23 Jahren begonnen Partnerschaft, die zunächst rein auf motorsportliche Belange ausgelegt war, ist inzwischen eine strategische Allianz zweier Unternehmen im Zeichen der Energiewende geworden. Seit zwei Jahren ist Polestar, 1996 unter dem Namen „Flash Engineering“ Volvo-Partner in Sachen Motorsport geworden, eine eigenständige Marke für Hochleistungs-Elektroautos.
Christian Stephani (38, im Bild links) ist neuer Geschäftsführer der Langstreckenmeisterschaft Nürburgring GmbH & Co. KG. Wir trafen ihn zum Saisonabschluss 2019 am Nürburgring.
Meuspath, ein kleiner Flecken am äußersten nördlichen Rand der Vulkaneifel. „Saukalt“ ist es an diesem Samstagmorgen des zweiten November-Wochenendes. Das kostbarste Gut in Meuspath an diesem Morgen ist ein Stückchen freier Asphalt. Ein Parkplatz an der Hauptstraße oder einer der vielen kleinen Nebenstraßen des verwunschenen Eifeldorfes.
Autoreifen sind ein Problem für die Umwelt. Besser gesagt, ihr Abrieb. Nach einer Studie von 2017 Studie landen jährlich zwischen 4,8 und 12,7 Millionen Tonnen Plastikmüll in den Weltmeeren. Ein Viertel (28,3 Prozent) entfallen auf Mikropartikel von abgefahrenen Reifen.
Das Reifenthema kommt bei vielen Autofahrerinnen und Autofahrern meist dann auf, wenn es (wieder einmal) ums Wechseln der „Füße“ für das Auto geht. Im Herbst oder im Frühjahr also. Wer sich ein neues Auto zulegt, der denkt gewissenhaft über Marke, Ausführung, neu oder gebraucht, Preis und ähnliche Dinge nach. Um die Reifen, die bei der Auslieferung aufgezogen sind, machen sich die meisten kaum Gedanken. Dabei sind die Pneus doch ein entscheidendes Kriterium bei Sicherheit, Fahrverhalten, Fahrkomfort und Wirtschaftlichkeit im alltäglichen Umgang mit dem Auto.