Wie zur ersten „Saudi-Dakar“ 2020 an dieser Stelle vorab mehrfach angedeutet, hat Teamchef Glyn Hall seine verbindliche Aufstellung mitgeteilt.
Die „Grüne Hölle“ ist ihrem Ruf bis heute treu geblieben: Eine ganze Runde von gut 20 Kilometern Länge nebst knapp 80 Kurven ist eine Angelegenheit ausschließlich für Könner. Dazu zählen natürlich die seit vielen Jahren aktiven Spitzenrennfahrer aus diversen Langstreckenrennen, von denen einige sich als Chauffeure für Renntaxis betätigen.
Fast Halbzeit: Das Hauen und Stechen geht unvermindert weiter. Während vorne die Favoriten mit recht unterschiedlicher Fortune tätig sind, setzen die Teams in der Mitte mehr auf Ankommen, um die Schäden an den Fahrzeugen gerade noch im Rahmen zu halten.
Es ging genauso los, wie Experten es erwartet hatten: Die erste Etappe führte von Fès quer durch das Atlasgebirge, auf dessen Südseite zum Handelszentrum Erfoud. Scharfkantiger Schotter ließ so manchen Pneu noch vor Erledigung seiner Pflichten platzen.
Der Stellenwert der „Rallye du Maroc“ als letztem Lauf zum Cross-Country-Weltcup 2019 gilt als enorm hoch, stellt die Veranstaltung Anfang Oktober über sechs Tage doch den letzten Test im Wettkampf der Großen dar. Nahezu alles, was Rang und Namen hat, wird sich zwischen der Kaiserstadt Fès und dem südlichen Atlasgebirge um die Stadt Erfoud um letzte Punkte in der Meisterschaft streiten. Das ist zugleich auch ein Test für die im Januar anstehende Dakar-Rallye auf der saudischen Halbinsel.
Es war bei der IAA 1969 in Frankfurt am Main, als der Bremsen-Spezialist ITT-Teves aus Frankfurt-Rödelheim sein erstes Antiblockiersystem (ABS) für Automobile vorstellte. Sein Name: „Mark I“.
Während der Spanier Fernando Alonso (Jahrgang 1981) sich als zweimaliger Formel 1-Weltmeister einer anderen schnellen Disziplin zuwandte (der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, offiziell FIA World Endurance Championship), beendete Landsmann Marc Coma nach seinem fünften Dakar-Sieg auf dem Motorrad 2015 zunächst seine motorsportliche Karriere.
Als aktiver Rallye-Fahrer hatte Krzysztof Holowczyc seine Karriere „eigentlich“ beendet, als Organisator ist er aber noch voll im Geschäft. Sven Quandt, Team-Chef von X-raid (Trebur), hatte mal wieder den richtigen „Riecher“ und vertraute dem nunmehr sechsfachen Sieger bei der Baja Poland erneut einen Werks-MIINI an.
Ja, was will der so erfolgreiche spanische Motorsportler denn noch alles? Zweifacher Formel 1-Weltmeister, Endurance-Langstrecken-Weltmeister 2018/2019, zweifacher Rallye-Weltmeister, zweifacher Le Mans- Sieger und, und ,und …
Er sieht dem US-amerikanischen „Hummer“ (General Motors/Chevrolet) schon verflixt ähnlich. Und weil das Basisfahrzeug Mega Cruiser aus Japan (Toyota) kommt, muss das auch nicht allzu sehr verwundern.