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Voriger Nächster Klein, aber fein und immer ein bisschen mutiger und überraschender als andere. Immer ein bisschen querdenken, experimentieren, revolutionieren. Und das seit 100 Jahren. Ein runder Geburtstag für Mazda, den der Hersteller jetzt in Deutschland zelebriert hat. Mit einer Modell- und Firmenhistorie – und natürlich mit einem Ausblick auf die Zukunft. Die Geschichte des …

Von Wankel bis MX-5: Mazda zelebriert 100. Geburtstag in Deutschland Weiterlesen »

Wem ein Ferrari zu gewöhnlich erscheint, der kauft einen furiosen automobilen Kampfstier aus der Zucht von Lamborghini. Extrem stark und kostspielig, aber auch kapriziös, führten Miura und Countach die feine Manufaktur durch krisenhafte Jahre. Bis 1990 der teuflisch schnelle und erfolgreiche Diablo alle Krisen vergessen ließ.

Kick für Millionäre? Suchspiel für Superhirne? Ein neues Rolls-Royce-Sammlermodell gibt sich geheimnisvoll.

Vor allem als Spielzeugauto hat der DB5 aus dem Kinostreifen „Goldfinger“ die Fantasie vieler Kinder beflügelt. Für einige Millionäre wird der einstige Kindheitstraum jetzt zur Wirklichkeit.

Sie waren die allerletzten Volvo-Modelle mit klassischem Hinterradantrieb und in kantiger Ziegelsteinform. Riesige Kombis und repräsentative Limousinen, wie sie die Volvo-Community seit Generationen liebte. Die Typen 940 und 960 erfüllten einfach alle Klischees, von cleveren Sicherheitstechniken bis zu unkaputtbarer Langlebigkeit.

Der zweisitzige Leichtbau-Brite wird 20 Jahre alt. Grund genug für Lotus, eine Sonderedition des Exige Sport 410 anzubieten.

Am Anfang war das Fahrrad: Wie so viele Automobilpioniere verwirklichte ŠKODA den Traum von der Massenmobilität zuerst mit zwei Rädern, vorläufig unter dem Firmenlogo L&K. Dann aber setzte das Auto als solches hier den „Urknall“ zu einer kaum bekannten Erfolgsstory, die technische Geniestreiche und Designikonen hervorbrachte.

Das Wirtschaftswunder stürmte zu neuen Höhen und Opel galt weiterhin als automobiler Erfolgsausweis. Wer auf der beruflichen Karriereleiter nach oben kletterte, kaufte 1960 in aller Regel zuerst VW Käfer und dann Opel Rekord, das mit Abstand meistverkaufte Auto der Mittelklasse und die Nummer zwei der bundesdeutschen Zulassungscharts.